عجلات سبيكة السيارة الخفيفة:

في صناعة السيارات ، تعتبر العجلات المعدنية عجلات مصنوعة من سبيكة من الألومنيوم أو المغنيسيوم.السبائك عبارة عن مخاليط من معدن وعناصر أخرى.إنها توفر بشكل عام قوة أكبر على المعادن النقية ، والتي عادة ما تكون أكثر ليونة وأكثر مرونة.عادةً ما تكون سبائك الألمنيوم أو المغنيسيوم أخف وزناً لنفس القوة ، وتوفر توصيلًا أفضل للحرارة ، وغالبًا ما تنتج مظهرًا تجميليًا محسنًا على العجلات الفولاذية.على الرغم من أن الفولاذ ، المادة الأكثر شيوعًا المستخدمة في إنتاج العجلات ، هو سبيكة من الحديد والكربون ، فإن مصطلح "العجلة المعدنية" يُخصص للعجلات المصنوعة من السبائك غير الحديدية.

يمكن للعجلات الأخف أن تحسن التحكم عن طريق تقليل كتلة النابض ، مما يسمح لنظام التعليق بمتابعة التضاريس عن كثب وبالتالي تحسين التماسك ، ولكن ليست كل العجلات المصنوعة من السبائك أخف وزناً من مثيلاتها المصنوعة من الفولاذ.يمكن أن يساعد تقليل الكتلة الإجمالية للمركبة أيضًا في تقليل استهلاك الوقود.

يمكن أن يساعد التوصيل الحراري الأفضل وتصميم العجلة الأكثر انفتاحًا على تبديد الحرارة من الفرامل ، مما يحسن أداء الكبح في ظروف القيادة الأكثر تطلبًا ويقلل من فرصة تضاؤل ​​أداء الفرامل أو حتى الفشل بسبب ارتفاع درجة الحرارة.

يتم شراء العجلات المصنوعة من السبائك أيضًا لأغراض تجميلية على الرغم من أن السبائك الأرخص استخدامًا لا تكون عادةً مقاومة للتآكل.تسمح السبائك باستخدام تشطيبات معدنية عارية جذابة ، ولكن يجب إغلاقها بالطلاء أو أغطية العجلات.حتى لو كانت هذه الحماية ، فإن العجلات المستخدمة ستبدأ في النهاية في التآكل بعد 3 إلى 5 سنوات ، لكن التجديد متاح الآن على نطاق واسع وبتكلفة.تسمح عمليات التصنيع أيضًا بتصميمات معقدة وجريئة.على النقيض من ذلك ، عادةً ما يتم ضغط العجلات الفولاذية من الصفائح المعدنية ، ثم يتم لحامها معًا (غالبًا ما تترك نتوءات قبيحة) ويجب طلاءها لتجنب التآكل و / أو إخفاؤها بأغطية العجلات / أغطية المحور.

يعد إنتاج العجلات المعدنية أكثر تكلفة من العجلات الفولاذية القياسية ، وبالتالي لا يتم تضمينها غالبًا كمعدات قياسية ، وبدلاً من ذلك يتم تسويقها كإضافات اختيارية أو كجزء من حزمة أغلى ثمناً.ومع ذلك ، أصبحت العجلات المعدنية أكثر شيوعًا إلى حد كبير منذ عام 2000 ، حيث يتم عرضها الآن في السيارات الاقتصادية والسيارات الصغيرة ، مقارنةً بالعقد السابق حيث لم تكن العجلات المعدنية في كثير من الأحيان خيارات المصنع للمركبات الرخيصة.لطالما تم تضمين العجلات المصنوعة من سبائك الألمنيوم كمعدات قياسية في السيارات الفاخرة أو الرياضية ذات الأسعار المرتفعة ، مع وجود عجلات من الألمنيوم أكبر حجمًا أو "حصرية" كخيارين.التكلفة العالية للعجلات المعدنية تجعلها جذابة للصوص ؛لمواجهة ذلك ، غالبًا ما يستخدم صانعو السيارات والتجار صواميل قفل التي تتطلب مفتاحًا خاصًا لإزالتها.

يتم تصنيع معظم العجلات المعدنية باستخدام الصب ، ولكن بعضها مزور.عادة ما تكون العجلات المطروقة أخف وزنا وأقوى ولكنها أغلى بكثير من العجلات المصبوبة.هناك نوعان من العجلات المطروقة: قطعة واحدة وعجلات معيارية.قد تتميز العجلات المطروقة المعيارية بتصميم من قطعتين أو ثلاث قطع.تتكون العجلات النموذجية متعددة القطع من قاعدة الحافة الداخلية وشفة الحافة الخارجية وقطعة مركز العجلة مع فتحات للصواميل.جميع أجزاء العجلة المعيارية مثبتة بمسامير.Rayone KS001 هي واحدة من أشهر العجلات المطروقة المكونة من ثلاث قطع على سبيل المثال.

تتوفر مجموعة كبيرة من العجلات المعدنية لمالكي السيارات الذين يريدون عجلات أخف وزناً وأكثر جاذبية من الناحية المرئية وأندر و / أو أكبر في سياراتهم.على الرغم من أن استبدال العجلات الفولاذية القياسية ومجموعات الإطارات بعجلات معدنية أخف وزنا وإطارات منخفضة المظهر يمكن أن يؤدي إلى زيادة الأداء والتعامل ، إلا أن هذا لا ينطبق بالضرورة عند استخدام عجلات كبيرة بشكل متزايد.تم إجراء بحث أجراه Car and Driver باستخدام مجموعة مختارة من العجلات ذات الأحجام المختلفة من 15 بوصة إلى 21 بوصة (38.1 سم إلى 53.34 سم) جميعها مزودة بنفس طراز وطراز الإطارات ، والتي أظهرت أن كلاً من التسارع والاقتصاد في استهلاك الوقود عانى مع عجلات أكبر.وأشاروا أيضًا إلى أن راحة الركوب والضوضاء تأثرت سلبًا بالعجلات الأكبر حجمًا.

أساليب الانتاج:

صقليمكن إجراؤها من خلال عملية تزوير واحدة أو متعددة الخطوات من سبائك المغنيسيوم المختلفة ، والأكثر شيوعًا AZ80 ، ZK60 (MA14 في روسيا).عادةً ما تكون العجلات التي يتم إنتاجها بهذه الطريقة أعلى صلابة وليونة من عجلات الألمنيوم ، على الرغم من أن التكاليف أعلى بكثير.

صب يموت الضغط العالي (HPDC).تستخدم هذه العملية قالبًا مرتبًا في آلة كبيرة ذات قوة إغلاق عالية لإغلاق القالب.يُسكب المغنيسيوم المصهور في أنبوب حشو يسمى غلاف الطلقة.يقوم المكبس بدفع المعدن إلى القالب بسرعة وضغط عاليين ، ويتصلب المغنيسيوم ويفتح القالب ويتم تحرير العجلة.يمكن للعجلات التي يتم إنتاجها بهذه الطريقة أن تقدم تخفيضات في السعر وتحسينات في مقاومة التآكل ولكنها أقل قابلية للدكتات وقوة أقل بسبب طبيعة HPDC.

صب يموت الضغط المنخفض (LPDC).تستخدم هذه العملية عادة قالب صلب ، يتم ترتيبه فوق البوتقة مملوءة بالمغنيسيوم المصهور.الأكثر شيوعًا أن البوتقة تكون مختومة بالقالب ويتم استخدام مزيج الهواء المضغوط / غاز الغطاء لإجبار المعدن المنصهر على أنبوب حشو يشبه القش في القالب.عند المعالجة باستخدام أفضل طرق الممارسة ، يمكن أن تقدم عجلات LPDC تحسينات في الليونة على عجلات المغنيسيوم HPDC وأي عجلات من الألومنيوم المصبوب ، فإنها تظل أقل قابلية للدكتات من المغنيسيوم المطروق.

صب الجاذبية.يتم إنتاج عجلات المغنيسيوم المصبوب بالجاذبية منذ أوائل عشرينيات القرن الماضي وتوفر ليونة جيدة وخصائص نسبية أعلى مما يمكن تصنيعه باستخدام صب الألمنيوم.تعتبر تكاليف الأدوات الخاصة بالعجلات المصبوبة بالجاذبية من بين أرخص التكاليف في أي عملية.وقد سمح ذلك بإنتاج دفعات صغيرة ومرونة في التصميم ووقت تطوير قصير.